据消息人士透露，在收到大量负面反馈和反对声音后，美国特朗普政府正在考虑放宽拟对进入美国港口的中国船只征收的“停靠费”。
美国政府正在考虑的调整包括推迟实施相关计划和制定新的收费结构，以降低停靠美国港口的船队的总成本负担。此外，美国还在考虑根据涉及的公司船队中中国制造的船舶数量比例来调整征收费用额度，这意味着中国制造船舶较少的公司将支付较低的费用。同时，美国也在考虑根据船舶吨位收费，而不是统一收费。
白宫和参与起草上述计划提案的美国贸易代表办公室（USTR）没有回应置评请求。
2025年2月21日，美国贸易代表办公室（USTR）提出了一项针对中国海事、物流和造船领域的提案，计划对中国制造商船及中国海运运营商进入美国港口征收高额费用。据专注于船舶行业的研究机构克拉克森研究公司估计，如果一艘船是中国建造的，并且由中国航运公司运营，该公司还向中国造船厂订购了船舶，那么该船每次在美国港口停靠的费用最终可能累计达到350万美元。世界航运理事会（WSC）的数据显示，“停靠费”一旦实施，将很快覆盖全球约98%的船队。3月底，USTR就“停靠费”提案举行了听证会，超过300个贸易团体和其他利益相关方提交了反对这些费用的意见和证词。
法国《世界报》报道称，为了复兴其造船业，美国政府正在拟定一项针对停靠美国港口的中国船征收的“停靠费”，此举将造成全球海上物流“陷入混乱”，并严重扰乱国际进出口贸易。多位业内人士表示，该费用一旦收取，首先受到影响的就是美国相关行业从业者及广大消费者，进而也会传导到全世界，使得全球航运成本转嫁链条加速形成。一位希腊的航运专家直言，所谓“停靠费”归根结底就是“另一种形式的关税”，最终将由美国消费者付出代价。
在中国外交部例行记者会上，发言人毛宁表示，征收港口费、对货物装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身合法权益。
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