当地时间4月10日，欧盟委员会发言人宣布，欧盟与中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取消欧盟计划于2024年征收的关税。欧盟贸易专员塞夫科维奇与中国商务部长王文涛进行了交谈，双方同意探讨这一策略。这种“设定最低价格”的方法旨在维护欧洲市场的公平性，并为合法贸易创造空间，比去年实施的反补贴税更具灵活性和可操作性。
所谓“进口最低价格”是指一国政府规定某种进口商品的最低价格，凡进口货价低于规定的最低价格则征收进口附加税或禁止进口，以限制低价商品进口。法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇表示，欧盟曾讨论过根据不同的车型引入最低价格，现在针对中国在欧洲市场销售的车型限制最低进口价，中国企业不得低于这个价格销售。
目前，中国车企在欧洲销售的汽车价格普遍比欧洲本土车型低30%至40%，设定最低价格将变相提高中国电动车在欧售价。这样，欧洲本土车企与中国车企间的成本差距会缩小，对双方都有利。对欧盟而言，这能避免与中国车企在欧洲开展“价格战”，保护欧洲汽车产业发展；对中国车企来说，虽然在欧市场竞争力会减弱，但每台车利润会提高。这是一个自去年欧盟落地反补贴政策以来更好的解决方案。
德国汽车工业协会（VDA）对中欧谈判表示欢迎，称这些关税是一个“错误”，并主张通过谈判达成解决方案。VDA认为应减少国际贸易中的障碍和扭曲，而不是制造新的障碍。
回溯争端始末，2024年10月，欧盟成员国投票通过，在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%的反补贴税至少五年。具体税率方面，特斯拉加征7.8%的附加税，比亚迪、吉利、上汽集团分别征收17%、18.8%、35.3%的附加税，其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。加征关税后，中国电动汽车制造商进入欧洲市场面临最高45.3%的超高关税。
值得注意的是，此次中欧就中国生产电动汽车征收反补贴税谈判取得突破，正值美国对全球多国挥起关税大棒之际。美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%关税，并对从欧盟进口的商品全面征收20%的关税。欧盟随后对美国进口产品征收25%的关税作为反制措施。美国新一轮关税战将对欧盟尤其是德国汽车产业造成冲击。欧洲汽车制造商协会数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了总价值384亿欧元的汽车，其中德国三大汽车制造商大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马约占欧盟对美汽车出口的73%。
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